Аэропорт Поникве, терминал

Аэропорт Поникве расположен в 12 километрах по воздушной линии от города Ужице. Его строительство началось в 1979 году и было завершено в июне 1983 года. Взлётно-посадочная полоса находится на высоте 918 метров над уровнем моря. Торжественное открытие состоялось в августе 1983 года, когда на полосу приземлились пять самолётов типа Галеб Г-2.

Комплекс аэропорта занимает впечатляющую площадь в 5 560 000 м² (556 гектаров). В его структуре находится взлётно-посадочная полоса длиной 3 150 метров и шириной 45 метров, две платформы для парковки самолётов, а также 20 капониров — ангаров, предназначенных для размещения и защиты самолётов.

С марта 1992 года аэропорт Поникве был в оперативном использовании для нужд Вооруженных сил Югославии. Это предназначение продолжалось до 1995 года, когда после подписания Дейтонского мирного соглашения аэропорт был выведен из эксплуатации для военных воздушных перевозок.

В 1996 и 1997 годах аэропорт использовался и для гражданских нужд. Туристический самолет дважды в неделю выполнял рейсы по маршруту Белград–Поникве–Тиват и обратно, что придало аэропорту значимость в гражданском воздушном сообщении.

В феврале 1998 года аэропорт получил современную контрольную башню, новопостроенное здание, оснащенное современной навигационной и контрольной технологией, способной поддерживать все виды военных и гражданских воздушных судов.

Однако в ходе НАТОвских бомбардировок 1999 года аэропорт понес значительные повреждения. Взлетно-посадочная полоса и капониры были сильно повреждены, после чего аэропорт прекратил свою эксплуатацию.

Проектное задание включало ревитализацию одного капонира, расположенного на западной стороне полосы. Задание было дополнительно осложнено тем, что ангар был сильно поврежден авиационной бомбой, которая пробила крышу и детонировала в полу капонира.

На первый взгляд, тема показалась мне чрезвычайно интересной, а затем я понял, что это одна из тех возможностей, которые архитектор редко получает в своей карьере. С восторгом и поспешно я принял задание, не задавая много уточняющих вопросов.

Однако, только после того как я согласился, поступил дополнительный запрос от инвестора: необходимо было в течение 24 часов представить визуальное решение идеи. Этот проект должен был быть представлен группе людей, которые рассматривали судьбу проекта и выделение необходимых средств для его реализации. Ситуация становилась еще более срочной, так как эти люди уже должны были прийти завтра, и это представляло собой уникальную возможность для получения зеленого света для проекта.

Я уже согласился на задачу — отступить было просто невозможно. Тем не менее, я продолжил конструктивный разговор, сосредоточившись на сборе как можно большего количества информации. Не было времени на промедления, и я сразу приступил к творческому процессу превращения мысли в идею. Если вы когда-либо работали над созданием креативных решений, то знаете, что короткие сроки и творческая работа — это не идеальное сочетание.

Я сосредоточил свои мысли на этом необычном задании, представляя здание правильной формы, которое вопреки слегка волнистому ландшафту. Локация на поляне выше Ужица и Бајина Башта вдохновляла на монументальную, но в то же время элегантно вписанную структуру, которая „флиртует“ с природой. Идея переросла в эскиз, эскиз — в компьютерную модель, и модель я распечатал, доставив инвестору в срок.

Инвестор, не раздумывая, настоял на том, чтобы я лично представил проект принимающим решение людям. Я не тот, кто испытывает тревогу, ни в школьные годы, ни в ходе своей профессиональной карьеры. Я решил скрыть все мелкие неудовлетворенности — те, которые всегда сопровождают творческую работу — и уверенно встал перед решающей командой. Их оценка была решающей для «жизни» моего проекта.

После краткой презентации, которая длилась всего пять минут, я получил окончательный ответ — проект получит финансирование. С этой новостью мне дали дополнительные 24 часа, чтобы предварительно определить стоимость строительства на основе модели. Обязанности были поставлены ясно: работы должны начаться немедленно, а срок завершения проекта был нереально установлен всего на семь дней, с примечанием, что подготовительные и земляные работы должны начаться завтра.

Моё недовольство невозможными сроками не встретило понимания. Срочность была на первом месте, и это нарушало все проектные постулаты о содержательной и детализированной проработке документации. Мне удалось получить их подтверждение только после того, как я объяснил, что документация не будет замедлять процесс строительства. Было договорено, что проекты будут предоставляться поэтапно, в соответствии с динамикой работ.

Несмотря на короткие сроки и вызовы, чертежи фундамента, со всеми необходимыми деталями для их выполнения, оказались на строительной площадке всего через несколько дней после первой встречи. Этот быстрый ответ позволил немедленно начать работы, продемонстрировав эффективность командной работы и важность координации между всеми участниками проекта.

Внутри капонира ясно были видны повреждения, вызванные детонацией снаряда. Первый удар пробил армированно-бетонное перекрытие толщиной 55 см, оставив огромную дыру, как свидетельство силы взрыва. Затем снаряд взорвался в полу капонира, нанеся серьезные конструктивные повреждения, которые поставили под сомнение стабильность всей структуры.

Ремонт этих повреждений предусматривал установку стальной конструкции, которая служила опорой для существующих бетонных сводов. Эта конструкция была ключевой для обеспечения стабильности и предотвращения дальнейшего обрушения поврежденного капонира. Требования к точности и надежности были чрезвычайно высоки, учитывая сложности, вызванные состоянием объекта.

Работы выполнялись одновременно на всех позициях, как внутри, так и снаружи, на всех участках, которые в тот момент были доступны для работы. Эта координированная динамика работ позволила одновременно проводить санацию повреждений и строительство новых частей объекта. По мере того как работы продвигались, постепенно начала формироваться новопроектированная структура, которая все более приобретала контуры и внешний вид, предусмотренные проектом.

Из-за короткой динамики выполнения работ, отопление в объекте должно было быть начато до завершения кровельной конструкции. Как и многие другие работы, которые обычно выполняются в закрытом здании, эти работы также должны были быть выполнены до этого.

Кровельные работы были успешно завершены 09.04.2016 года, всего через 40 дней после начала работ, что представляло собой значительный прогресс за очень короткий срок. Фасадная столярия была выполнена как структурная стена-ширма. Она была заказана по размерам, указанным во время работы на фундаментах, что не является идеальной практикой, так как обычно размеры снимаются на месте только после того, как все проемы будут сформированы. Тем не менее, в данном случае все было выполнено по проекту, и работы по остеклению были успешно завершены в установленный срок.

Стеклянные поверхности фасада имеют зеркальный эффект, который позволяет отражать окружающую природную среду. Это отражение не только способствует эстетической ценности здания, но и визуально создает эффект, как будто здание вырастает из окружающего ландшафта, являясь естественным продолжением пейзажа, в который оно встроено.

Объект был полностью завершен 17.04.2016 года, всего через 46 дней после начала земляных работ!

Динамика работ была соблюдена, все необходимые разрешения и согласования были получены, а документация для получения разрешения на использование была подготовлена. Оставалось завершить работы по подключению объекта к электрической сети, но в тот момент кто-то оценил, что не время для дальнейших инвестиций в этот аэропорт, не предложив объяснений широкой общественности о причинах приостановки всего проекта. На сегодняшний день аэропортовое здание не функционирует.

С тех пор люди, принимающие решения, сменялись на позициях, которые могли бы положительно повлиять на открытие аэропорта. Весь комплекс в последующие годы был передан в управление государству, вероятно, потому что он стал слишком большим бременем для казны города Ужица. Однако и это не открыло двери этого здания, а рейсы, на которые мы надеялись, не состоялись. Сегодня с этого аэропорта иногда вылетает какой-нибудь энтузиаст на маленьком спортивном самолете, не задерживаясь надолго.

Надеюсь, что этот комплекс когда-нибудь получит заслуженное внимание, и что объект, который является частью этой истории, снова оживет, предоставив новым пассажирам возможность вернуть ему душу и жизнь. До тех пор он останется как свидетельство усилий людей, которые верили в визию возрождения аэропорта Поникве как места, которое снова станет центром активности и развития.